Czinger homenageia SR

Inspirado pela aeronave de reconhecimento com capacidade Mach 3.2, a Czinger continua seu empreendimento na produção aditiva e no design de IA.

Kevin e Lukas Czinger não são o tipo de fundador de uma empresa automobilística de terno e gravata. Um chapéu de abas largas, uma jaqueta de veludo cotelê e algumas botas altas, porém grossas, compõem as escolhas estilísticas entre a dupla pai-filho no Quail. E, tal como os seus carros, esta impressão vanguardista distingue-os dos Bugattis e McLarens do mundo.

Da mesma forma, a empresa familiar de hipercarros limitada da dupla, Czinger, é um pouco mais do que um novo logotipo para compradores milionários e bilionários. Está bem documentado que a outra empresa da família, a Divergent 3D, está revolucionando a fabricação de automóveis com seus processos aditivos de impressão 3D projetados por IA.

Revelada no Quail durante a Monterey Car Week, a edição 2024 do Czinger 21C Blackbird é um exemplo das capacidades do Czinger e do Divergent 3D. Inspirado na aeronave de reconhecimento Lockheed SR-71 Blackbird da era da Guerra Fria, o hipercarro de estrada apresenta pintura preta com superfícies de carbono expostas integradas e um escapamento personalizado que lembra os pós-combustores que triplicam a velocidade do som.

Visualmente, a edição 21c Blackbird é muito mais agressiva que seus antecessores, com uma asa imponente e um divisor frontal grosso em fibra de carbono. Até as rodas de carbono são inspiradas no jato Dorito com motor duplo Pratt & Whitney, já que o design das rodas lembra uma foto superior da aeronave em movimento.

A potência aumentou para 1.350 cv do V8 proprietário de 2,8 litros, enquanto a suspensão e os freios permanecem praticamente os mesmos das versões anteriores do 21C. Ou seja, intenso, com cada peça impressa em 3D sob encomenda com máxima eficiência e tamanho mínimo, tudo calculado para transportar uma carga garantida.

"Não há superfície de engenharia CAD, o que economiza muito tempo. Ele executa centenas de milhares de simulações de adição e subtração de material em relação a quaisquer que sejam os requisitos dos casos de carga", explicou Lukas Czinger, diretor de operações da Divergent e cofundador da Czinger. , em entrevista à Autoweek.

Como resultado, as peças essenciais, mas tradicionalmente pesadas, do carro (coluna de direção, caixa de câmbio, etc.) são cerca de 40% mais leves do que se Czinger as estivesse fundindo. Mais leve é ​​sempre melhor quando você está projetando um hipercarro, mas Czinger disse que esse processo de produção único tem seus próprios desafios.

Para imprimir em 3D peças tão leves, Czinger disse que o tamanho da impressora é relativamente pequeno e o processo de produção pode unir muitas peças pequenas. Por outro lado, a maioria das montadoras tradicionais tenta ter o mínimo de passos possível entre a carcaça de alumínio e o carro pronto para a estrada. Porém, imprimir peças pequenas torna o processo mais preciso.

Você vai querer que tudo seja construído com precisão ao dirigir a 400 km/h em seu 21c, mas Czinger disse que o futuro de ambas as empresas não envolve apenas corridas em alta velocidade.

"As duas empresas existem para propósitos muito claros. O que a Czinger realmente faz é incubar essa nova tecnologia de ponta e colocá-la em um produto real, totalmente legalizado e homologado", disse Czinger.

Em essência, Czinger atua como vitrine da engenhosidade do Divergent 3D, e já há interessados. A Aston Martin é a única marca que depende publicamente deste modelo de produção aditiva, embora Czinger tenha dito que meia dúzia de outras marcas estão em negociações com a empresa sediada em Torrance, Califórnia.

Da mesma forma, a edição homenageada do Blackbird pode ser uma relíquia do tempo de união pai-filho na construção de modelos de aviões, mas a própria Lockheed Martin também está acompanhando atentamente a empresa. Fale sobre um momento de círculo completo.

Mas o que toda essa engenharia de alto nível tem a ver com alguém tentando comprar seu próximo carro? Bem, isso significa que os carros poderão chegar mais rápido no futuro, literalmente.

Sem as horas de trabalho humano necessárias para desenvolver o projeto e testar estruturalmente as peças mecânicas, os prazos de produção serão, em teoria, mais curtos. Se for bem feita, a fabricação aditiva também poderá levar a um fator de qualidade mais consistente, embora os custos iniciais de pesquisa e desenvolvimento possam ser maiores.