2024 Audi Q6E

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Apesar de todo o investimento que a Volkswagen, a Audi e a Porsche estão a fazer em veículos eléctricos, ainda não introduziram muita tecnologia EV de ponta do tipo que cobrimos da Lucid, Tesla e outros. Bem, a arquitetura Premium Platform Electric (PPE) que sustentará o Audi Q6 E-Tron 2024 e o Porsche Macan EV começa a mudar isso, com inovações de motor, bateria e carregamento dignas de menção. E o resto da plataforma e do design também parecem atraentes.

Nós o descrevemos como o primo mais elegante do Porsche Macan EV, o que significa um riff um pouco mais confortável e menos esportivo em um SUV elétrico compacto de luxo, o coração do mercado. Posicionado entre o Q4 E-Tron e os novos modelos de médio porte Q8 E-Tron, é do tamanho do Audi Q5 e do Porsche Macan de hoje, mas construído sobre uma arquitetura de veículo totalmente elétrica totalmente nova e dedicada. (No novo sistema de nomenclatura da Audi, nomes de números ímpares aparecem em veículos que incluem motor de combustão, enquanto o próximo número par mais alto significa a variante totalmente elétrica de tamanho/prestígio equivalente.) Esperamos que a linha Q6 inclua SUV padrão de traseira quadrada. e estilos de carroceria Sportback tipo cupê, bem como variantes SQ6 e RS Q6 que irão se sobrepor parcialmente ou preencher a lacuna de desempenho do Macan.

Esta nova plataforma elétrica dedicada apresenta uma longa distância entre eixos, via larga e saliências curtas, mas o chefe da Audi Design, Marc Lichte, não estava negociando nada daquela cobiçada proporção do painel ao eixo em nome do aumento do espaço da cabine. Embora ainda não totalmente camuflados, esses protótipos SQ6 revelam uma carroceria que lembra sutilmente as protuberâncias do para-lama do Ur Quattro original, um teto preto que é visualmente estendido pelo spoiler e sustentado (como tantos outros) por um "tubarão" na cor da carroceria. fin" pilar D.

Na frente, o que parecem faróis são as luzes diurnas matriciais; a iluminação do farol alto e baixo emana das tomadas escuras abaixo deles. Na parte traseira há iluminação OLED para todos os carros e, em mercados com governos funcionais que compreendem os benefícios da tecnologia de iluminação avançada, os DRLs e a iluminação matricial traseira podem transmitir mensagens e fazer outros truques interessantes.

A Audi ainda não divulgou números, mas é difícil imaginar que as opções dentro da linha não incluam a equipe de potência do A6 E-Tron (470 cv/590 lb-ft) e a oferta principal do Macan (603 cv e 738 lb-ft). -pés). Esses modelos contarão com tração integral e-Quattro. O que os engenheiros compartilharão é que o ajuste do sistema e-Quattro da Audi favorece fortemente o eixo traseiro até que os dianteiros sejam necessários em condições escorregadias ou para puxar o carro com segurança em uma curva, embora a divisão de torque seja infinitamente variável. Se isso é feito eletronicamente, com um motor traseiro mais potente, usando diferentes relações de transmissão final dianteira e traseira, ou alguma combinação dos três, teremos que esperar e descobrir.

Uma opção de suspensão de aço ou pneumática será oferecida com amortecimento adaptativo também no menu, e mesmo que barras estabilizadoras ativas não sejam oferecidas, fomos informados de que o ajuste da suspensão tensiona os cantos relevantes para priorizar curvas planas. Uma suspensão dianteira de cinco braços traz nova cinemática e um nível de rigidez que, junto com uma cremalheira de direção que agora está rigidamente fixada à travessa dianteira, ajuda a remover parte do atraso entre a ação da direção e a resposta do chassi. Diz-se que isso, mais a direção de taxa variável de relação rápida, aumenta a sensação de agilidade e minimiza a impressão de que você está carregando uma bateria incrivelmente pesada. E, finalmente, temos a certeza de que um novo sistema de travagem integrado gere melhor a transferência entre a travagem regenerativa e a travagem por fricção. Os remos de mudança selecionam entre três níveis de regeneração durante a desaceleração, e um modo "B" permite a condução com um pedal até a parada completa.

Ficamos surpresos ao encontrar grampos de cobre individuais, cada um com duas pontas soltas que devem ser soldadas a laser, depois de relatarmos os enrolamentos do estator tecido da Lucid e os enrolamentos trançados da ZF. Ambos eliminam o esforço dispendioso de fabricação e aumentam a confiabilidade, mas a equipe de desenvolvimento da Porsche/Audi afirma que sua configuração em gancho de barra de cobre posiciona mais cobre mais próximo do rotor do que é viável com esses outros projetos. (Este conceito apareceu há alguns anos como uma melhoria substancial em relação aos enrolamentos contínuos de fio de seção redonda que alimentavam a maioria dos Teslas até recentemente.) E ei, o primeiro P neste nome de plataforma sugere que há orçamento para alguma soldagem a laser; agora vamos esperar que essas soldas sejam duráveis.